液化气储罐应进行气压试验

液化石油气操作技术与安全管理的制造涉及冷热成型加工、焊接和检测等几道工序，从冷热成型加工的角度考虑罐体的形状越简单越好，一般均采用圆柱形简体；从焊接及检测的角度出发，则要求所制造罐体的钢材应具有良好的焊接性能，尽量缩短焊接的长度，减少焊接和检测上的困难，保证罐体制造质量。此外，罐体的结构形状还要考虑与汽车底座在外观上的相互匹配，协调一致。第三节汽车罐车的安全附件及装置一、安全阀1．作用及基本要求安全阀是设置在罐体上最重要的安全附件。其作用是当罐体内介质超压时，安全阀能自动起跳，使液化气体迅速逸出，罐体内压力下降；当降至安全压力以下，便自动回座关闭，以此来排除罐体异常超压带来的危险，从而保证罐车运行安全。由于罐车充装的介质及其所处的运输工作状态的特点，液化气储罐对罐车所用安全阀，除应具备一般设备所用安全阀的结构、性能要求外，还要具备适应罐车工作特点的一些特殊要求。①罐车用安全阀要求在瞬间超压时能将一部分介质排放卸压，当压力恢复正常后就要严密封闭，所以最宜采用弹簧式安全阀。②为防止罐车运行时安全阀的外部机械碰撞损坏，安全阀要装于罐体顶部气相空间，且外露于罐体外部的尺寸不得超过150mm。因此应果用内装式安全阀。③具有足够的排放面积和可靠的排放性能，是罐车对安全阀的一项最主要的要求。罐车充装介质的特点，也要求安全阀必须考虑火灾和压力异常时均能够迅速排放，所以，除应按规定的计算方法来确定足够的排放面积外，在安全阀结构形式上，必须设计成开启动作快、回座性能好、开启高度大的全启式。液化气储罐即在结构设计上必须保证安全阀在规定的全启压力下阀瓣能有大于dt/4（dt为安全第三章液化石油气的运输51门。汽车罐车在装卸过程中为了节省装卸动力，提高装卸速度，要尽量保持罐车罐体与地面液化石油气储罐之间的压力平衡。这样才能控制装卸工作以最低的压差进行作业。因此汽车罐车罐体和地面储罐之间既有液相装卸管路相通，还有气相平衡管路相通。(1)阀门箱阀门箱是一个钢制长方形箱体，它安装在罐车一侧的中部或后部。内部安装有装卸液化石油气的阀门和装卸操纵系统以及显示仪表等。阀门通过管路与罐体连通，装卸时打开阀门箱即可操作。(2)装卸阀门装卸液化石油气的阀门一般选用承压2.45MPa以上级的钢制球阀。由于介质内含有水分和杂质，对一般碳钢元件具有腐蚀作用，所以罐车的装卸阀门最好采用不锈钢球阀，实际应用表明不锈钢球阀具有使用时间饫、安全可靠的特点。液化石油气汽车罐车用装卸阀门除满足一般阀门的各项要求外，尤其要具有良好的密封性能和抗震性能。阀门箱内有两只球阀，其中DN50球阀是装卸液化石油气的开关，与液相管相连；DN25球阀是装卸作业时的平衡装置，装卸作业开始前必须打开该阀门使罐车罐体与地面储罐的气相接通。放散阀接装在两个球阀的出口端，其作用是在液化石油气装卸完毕后，打开放散阀将管路中剩余的液化石油气放净。(3)装卸胶管罐车上用的装卸胶管应具有良好的耐压、耐油和不渗漏性。《液化气体汽车罐车安全监察规程》规定，汽车罐车所配装卸胶管应符合下述规定。①软管与介质接触部分应耐相应介质的腐蚀。②软管与两端接头的连接应牢固可靠。③软管耐压强度不得低于装卸系统最高工作压力的4倍。④软管不得有变形、老化及堵塞等问题。⑤装卸软管在汽车罐车进行年度检验时，液化气储罐应进行气压试验，试验压力为1.15倍的罐体设计压力。(4)装卸管接头为了提高装卸速度，现在多采用卡式快速接.